自动变速器的类型:什么是最好的?

如今有各种不同类型的自动变速器,它们在印度慢慢地、但稳步地受到欢迎。我们可以感谢两件事的改变:交通和技术。

交通越来越糟糕,我们都在想办法重新体验我们的左肢。现在的技术已经变得更好了,我们可以期待自动变速器相当灵敏。

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自动变速器类型

燃油效率是自动驾驶汽车远远落后于手动驾驶汽车的另一个方面。今天,他们在千米/升的范围内击败或匹敌他们的手工兄弟。

基本上有五种自动变速器

  • 变矩器
  • 无级变速传动
  • 双离合变速器
  • 自动手动变速箱
  • 科尼赛克的光速传输

变矩器

也被称为泥沙箱或传统自动车,这些是最古老的自动车,对印度的自动车造成了破坏。

它们通过两种方式消耗引擎的能量:1.他们重2.它们通过流体传输能量。在运动中补充液体是一项要求很高的任务,这也使它赢得了“slushbox”的昵称。

漩涡使涡轮机旋转,通过摩擦离合器将动力传送到传统的齿轮组。

自动变矩器的零件
变矩器的部分

它们确实在重型环境下突出,因为传动液的环形运动可以让汽车在满载的斜坡上运动。它们也被称为“扭矩转换器”,因为它们能够在车轮上产生更多的扭矩,使车轮滚动。

它们在上个世纪的大部分时间里都存在。液力变矩器的主要部分包括液力联轴器,它不包含相互摩擦的齿轮,从而最大限度地减少了自动变速器的磨损。只要及时更换变速箱油,你就能让汽车行驶50万公里以上。

自动变速箱丰田阿尔蒂斯
丰田花冠Altis使用液力变矩器,但该公司正在转向无级变速器,因为它的轻量化和效率

燃料效率: 5/10驾驶性能: 7/10可靠性: 9/10例子:本田Brio,丰田Corolla Altis,现代Grand i10

极客在这个扭矩转换器视频

无级变速传动

无级变速器相对较新,还没有足够的时间来证明其可靠性。在无级变速器中,没有齿轮,但有一个连接两个滑轮的皮带。

在发动机转速和车轮速度的变化是管理使用一对滑轮,可以改变他们的直径。这允许汽车有无限的比率,不断变化相当频繁。因此得名“无级变速”。

无级变速传动
无级变速传动

内燃机效率不高。它们在三种不同的转速下都能提供最好的效率(和寿命)、最好的加速(动力)和最好的牵引能力(扭矩)。这就是CVT的亮点,通过得到发动机转速到哪里需要根据要求,然后保持它在那里给司机他想要的。

这也是cvt口吃的原因,因为臭名昭著的“橡皮筋”效应。假设你正以80公里/小时的速度巡航,发动机转速为2000转/分,并决定将其降至最低。发动机将首先达到其性能RPM区域,而比率下降,以保持速度,并防止皮带断裂。

然后传输会逐渐改变比率给你两秒前想要的加速度。看到发动机转速增加而实际速度没有任何重大变化,这让它远离了渴望性能的买家的视野。

cvt非常燃油效率,也非常轻。变速箱油需要更换大约5万公里,而泥浆的变速箱油需要更换10万公里。除此之外,他们不需要任何严肃的维护高达20万公里。现代推出了最新的i20与无级变速器自动变速箱

马鲁蒂的Baleno得到一个燃油效率CVT
马鲁蒂的Baleno得到一个燃油效率的CVT

燃油效率: 7/10驾驶性能: 7/10可靠性: 7/10例子:日产Micra,马鲁蒂铃木Baleno,本田市

关于无级变速器的信息视频

这就是CVT变速箱工作的基本原理。CVT变速箱可进一步细分为2种类型:

带式CVT

带式无级变速器又称“推式”。在这种情况下,传动带夹在滑轮中,压力高达4吨。然后,传送带被滑轮推动通过它的回路。根据发动机的尺寸不同,传动带各部分的压缩载荷也会有所不同。但是它相当高,对于一个小型四缸发动机来说,从550公斤开始。

这个系统的限制因素是它不能处理大扭矩。夹紧力如此之大,如果与一个强大的发动机一起使用,皮带可能会断裂。

链式CVT

它的工作原理和上面一样,但不是皮带,而是一条链条(通常由德国制造商Luk制造)。链条由多个销钉连接在一起,它也作为滑轮的接触面。bepaly如何下载
链条被发动机滑轮拉过电路,因此,它也被称为“拉式”无级变速器。对于大功率发动机,链式无级变速器在处理扭矩方面是相当成功的。奥迪A4采用的就是这种无级变速系统。

双离合变速器

这是给那些只关心速度和0-100km/h的人的。双离合变速箱的加速速度是舒马赫手动变速箱无法比拟的。

有两个离合器,一个用于奇数齿轮,另一个用于偶数齿轮。每次你换档,在升档时就会失去动力。双离合器设置消除了这种损失,保持下一个齿轮准备啮合。

双离合变速器快速但复杂且难以修复
双离合变速器快速但复杂且难以修复

所以,当你坐在第一名的时候,变速器已经准备好了,可以在离合器已经啮合的情况下进入第二名的赛车。当你在第二档时,第三档的奇数离合器已啮合并准备展开。只要松开离合器,你就可以进入更高的档位。

从技术上讲,双离合器自动变速器属于自动手动变速器(AMT)的范畴。主要的区别是双离合器自动变速器有两个离合器而不是一个。

这些技术非常先进,需要大量的研究投资,因此非常昂贵。大众集团(Volkswagen)的汽车更喜欢使用双离合器变速箱,以获得令人兴奋的驾驶和难以置信的快速加速。当然,它们强大的引擎也会相互合作。

然而,它们不能很好地处理太多的扭矩。这就是为什么奥迪RS7和兰博基尼等高性能汽车不能使用双离合变速箱的原因,尽管它们的反应速度更快。

Polo GT TSI是印度最实惠的双离合器车,无需修改就能达到200公里/小时
Polo GT TSI的7速DSG双离合器在没有任何修改的情况下达到200km/h

燃油效率: 8/10驾驶性能: 10/10可靠性: 6/10例子:福特菲戈,大众Polo GT TSI和阿梅奥

知道DSG变速箱如何工作在这个视频

DSG变速箱常见问题:

DSG变速箱是极好的使用,但其复杂的性质可以使它在某些情况下的问题。各种自动变速器都有其独特的问题。这些是一些问题,一些业主已经经历了DSG传输:

1)机电整合失败:机电单元是独特的双离合变速箱,这有时会失败。当这种情况发生时,汽车就会进入跛行模式,而且作为一种预防措施,通常会卡在单档。这个问题可以简单地通过更换离合器包或通过诊断工具复位适应来解决。但有时,损坏可能很严重,需要完全更换机电单元。

2)闲着不动:汽车可以开始振动和抖动怠速由于磨损的飞轮。飞轮基本上软化了齿轮的变化,使骑行平稳。一是飞轮磨损,换档会变得笨拙。这是更好的更换飞轮如果这个问题被发现,因为它可以潜在地损害DSG齿轮箱的内部增加应力。

3)磨损轴承:DSG变速箱的内部是相当坚固的,所以如果你注意到金属噪音从变速器,这可能是磨损的轴承。

自动手动变速箱

amt的诞生纯粹是为了让自动驾驶汽车负担得起并且省油。马鲁蒂铃木Celerio是第一个在印度与AMT和市场接受他们张开的双臂。

这导致了一整批AMT汽车的推出。Tata Zest, Nano, Renault Duster, Maruti Alto K10, Swift Dzire现在都提供AMT。但信不信由你,AMT变速箱也看到了宝马M性能车在过去。读:日产特拉诺最近推出了AMT变速箱

自动手动变速器使用简单的驱动器
自动手动变速器使用简单的驱动器

AMT变速器非常简单和经济。如果有什么东西往南走,修理起来也不太贵。燃油效率是他们的首要任务,他们确实做到了。

amt是最新进入印度的,不清楚我们的交通和气候会对它们造成什么影响。一辆AMT汽车的驾驶体验伴随着各种不同的反应。他们的反应很慢,你也不用像使用手册那样去填补这些交通空白了。没有离合杆可以让你“翻转和跳跃”。齿轮选择调整优先燃油效率,所以你总会发现自己在一个更高的齿轮。

不过在自动模式下巡航还是很舒服的。为了获得AMT的最佳效果,请切换到Tiptronic模式,自己选择比例。如果转速过高或过低,汽车会照顾它。这让它更适合居住,如果你不会驾驶手动档,你会喜欢这种便利。Kwid AMT在销售方面做得很好

塔塔Nano是你不用在口袋里烧个洞就能进入自动化世界的门票;维护也非常便宜
塔塔Nano是你不用在口袋里烧个洞就能进入自动化世界的门票;维护也非常便宜

燃油效率: 9/10驾驶性能: 6/10可靠性: 8/10例子:塔塔Nano,雷诺Duster,马鲁蒂铃木Alto K10,斯威夫特Dzire

看看马鲁蒂铃木的AMT变速箱

科尼赛克光速传输

传输要求a超级跑车与普通汽车不同。变速箱应该能够处理大量的扭矩,应该是轻量级的,也应该快速换档。

这些挑战促使科尼赛克开发了一种名为“光速传输”的专有传输系统。早期的超级跑车采用了DCT传输,而最新的超级跑车采用了DCT传输2019年Jesko因为动力太大,所以它需要更耐用的材料来承受1600nm的扭矩。

你可以想象一下:法拉利、兰博基尼或迈凯轮的V8超级跑车扭矩低于800牛米。

科尼赛克光速变速器是较轻的DCT变速箱,有集成起动电机,离合器,和飞轮。它只有90公斤重。它也有一个优势,任何齿轮之间的过渡直接。这使得它像闪电一样快,这就是它的名字。


克里斯蒂安·冯·科尼赛克说:“在很多方面,这很简单。我们有8个执行器和8个压力传感器。每个液压离合器一个。有七个离合器,但电子差速器有第八个。我们从Agera RS带过来,然后有一个反向驱动器,六个前进齿轮,在三个轴上。每个轴有两个离合器。这使得将三个齿轮成对混合和匹配成为可能。”

最好的自动变速器是什么?

印度有许多自动汽车。那么,哪种传播方式最适合你呢?传统的自动装置可以发挥很大的扭矩。技术已经过时了,它们也不是你今天能选择的最佳选择。

它们确实提供了良好的驾驶性能,尽管燃油效率不是它们的强项。双离合器变速箱是为Mr. Lap Time设计的。燃料效率也不错,但他们在应对印度气候条件方面存在问题。这是一个复杂的系统,有几个运动部件和机电一体化,所以当它们失败时,修理它们是昂贵的。

新一代日产Micra将继续使用CVT自动
新一代日产Micra将继续使用CVT自动

AMT变速箱带来了驾驶机械简单的自动汽车的乐趣。绿色小妖精们可以高兴地说,他们的燃油效率提高了,与手动的同类车不相上下。做好为他人让路的准备,因为驾驶性能不会那么好,你会经常发现自己在错误的时间在错误的齿轮。

科尼赛克光速传输还有待在真实世界条件下进行大规模测试。理论上,这个简单的解决方案看起来很神奇,但这个系统还没有渗透到普通汽车。

总的来说,自动化的最佳变种似乎是CVT它在任何领域都不出众,但也不会在任何领域遭遇惨败。它提供了效率、驾驶性能和可靠性的良好组合。只是不要期望在绿灯变绿时领先,因为它们的设计不适合处理大量电力。现在你知道当别人问你:有哪些不同类型的自动变速器?哪种是最好的自动变速器了吧?

更好的是什么?CVT还是DSG变速箱?

无级变速器在平整度和可靠性方面表现突出。DSG变速箱提供快速换档和运动性驱动。

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总结
自动变速器的类型:什么是最好的?
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自动变速器的类型:什么是最好的?
描述
基本上有四种类型的自动变速箱-液力变矩器,AMT,无级变速器和DSG(双离合器变速箱)。了解这些传输的优点和缺点,以及哪种最适合你。
作者
出版商的名字
MotoringJunction
出版商的标志

哈斯。沙玛

悉达多一直对汽车和自行车充满热情。他是那种总是把最新的汽车杂志放在书包里的孩子。他有一个梦想——成为一名职业赛车手。最后,在2012年,他发现自己作为一个新手赛车手在马球R杯全国赛车锦标赛。随着时间的推移,他不得不重新调整风帆,并开始从事汽车新闻工作,继续享受有轮子的机器。

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